Atiker/Tomasetto-Type van de het Reductiemiddelensolenoïde van LPG/van CNG de Rollen MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V

Atiker/Tomasetto de Solenoïderollen MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171 DC12V van het Typelpg/cng Reductiemiddel

Het het werk principe van de CNG-druk die van het voertuig aardgas klep met Atiker/Tomasetto-Type LPG/CNG de Rol van de Reductiemiddelensolenoïde is verminderen dat er drie decompressiekamers zijn om decompressie in drie stadia te bereiken. Het eerste stadium vermindert de hoge druk tot de lage druk; het tweede stadium past de distributie aan; in het derde stadium van het reductiemiddel van de cngdruk is gecontroleerde versie.

De hoge druk perste aardgas samen komt uit de cilinder van de gasopslag, wordt gefiltreerd door de aardgasfilter, en ingaat het reductiemiddel van de hoge drukdruk door de klep van de hoge druksolenoïde. Het openen en het sluiten van de klep van de hoge druksolenoïde worden gecontroleerd door ECM, en de het reductiemiddelenfuncties van de hoge drukdruk als hoge druk samengeperst aardgas. (Werkdruk 200bar-30bar) de druk wordt aangepast aan 7bar-9bar door onder verminderde druk te verwarmen. Moet het hoge druk aardgas een hoop van hitte absorberen toe te schrijven aan drukuitbreiding tijdens decompressie. Om het drukreductiemiddel te verhinderen te bevriezen, wordt het motorkoelmiddel genomen uit de motor aan het drukreductiemiddel om het gas te verwarmen.

Technische parameter van Atiker/Tomasetto/Lovato/Tesmon-Type de Rollen van de Reductiemiddelensolenoïde:

Hoofdafmeting van het type van MVAT3752/MVAT3578 Tomasetto de rollen van de solenoïdeklep:

Toepassing van het Type van BC.170/176/171 ATIKER Reductiemiddelen Elektromagnetische Rollen:

Productie van DC12V 6.3x0.8mm het Type van LPG/CNG Faston Elektrische Magnetische Rollen:

Functie van LPG/CNG-reductiemiddel met de solenoïderollen van MVAT3752/MVAT3578 BC.170/176/171:

Volgens de fysico-chemische eigenschappen van gas, zijn de volumetrische energiedichtheid van CNG en LPG zeer laag in de gasachtige staat. om de afstand in mijlen van een opgeblazen gasvoertuig te verbeteren, wordt het aardgas voor voertuigen over het algemeen samengeperst aan MPa 20 en in een hoge drukgasfles opgeslagen, terwijl LPG aan MPa ongeveer 1,6 in een vloeibare toestand onder druk wordt gezet en in een cilinder opgeslagen. Nochtans, wanneer de motor werkt, wordt de gasdruk vereist aan 1~2.5KPa dalen om de mixer in te gaan om zich met de lucht te mengen en de cilinder in te gaan. Daarom moet een drukreductiemiddel in het systeem van de gaslevering worden verstrekt. Tegelijkertijd, gebruikt de motor gas evenals brandstof, en het moet brandstof aan de cilinder bij een bepaalde air-fuel verhouding leveren. De air-fuel verhouding controle van het systeem van de gaslevering is ook hetzelfde als dat van het systeem van de brandstoflevering, en varieert niet met de hoeveelheid brandstof in de brandstoftank. Aangezien de druk van CNG-gas in de hoge drukgasfles onophoudelijk met het vullen en het gebruik van de brandstof verandert, is het noodzakelijk om een vrij stabiele air-fuel verhouding controle te handhaven, en men vereist ook dat de druk die regelgever verminderen ook zou moeten het gas verzekeren die de mixer ongeacht de verandering in de druk binnen de fles ingaan. De druk is hoofdzakelijk constant om een vrij stabiel gas aan lucht te bereiken mengt verhouding controle.

In CNG-voertuigen, de rol van CNG-drukreductiemiddelen hoofdzakelijk is druk en voltageregelgeving te verminderen, zodat wordt het over het algemeen een druk genoemd die regelgever verminderen. De rol van het drukreductiemiddel op het LPG-voertuig is hoofdzakelijk het vloeibare petroleumgas in een gasachtige staat, evenals decompressie en voltageregelgeving te verdampen, zodat wordt het over het algemeen genoemd een verdampingsdemper. Aangezien een hoop van hitte tijdens het decompressieprocédé wordt geabsorbeerd, wordt een waterjasje voor het introduceren van motor doorgevend water in het drukreductiemiddel over het algemeen verstrekt op het drukreductiemiddel, en de warmtewisselaar wordt verwarmd door de hitte van het motor doorgevende koelwater.

De druk die regelgevers verminderen is een belangrijk onderdeel van gasvoertuigen. De druk die regelgever verminderen kan in gespleten type en gecombineerd type volgens de assemblagewijze van de meertrappige decompressiekamer worden verdeeld; volgens de controlewijze, kan het in hoge druk afgesneden controletype en middelgroot-druk afgesneden controletype worden verdeeld; volgens de output aan de carburator kan het Pneumatische type in positieve drukopname worden verdeeld en drukopname verbieden.

Onthaal aan uw onderzoek!