DC12V 9mm Rollen van de het Spoor de Automobielsolenoïde van de Gatenlpg/cng Injecteur in Autogas-Systeem

DC12Voltage 9mm Rollen van de het Spoor Automobielsolenoïde van de Gatenlpg/cng Injecteur in Autogas-Systeem

De de solenoïdeklep van het injecteursspoor voor een injecteur, die uit een kleplichaam, uit een klepkern, uit een LPG/CNG-de solenoïderol van het injecteursspoor en uit een ankerassemblage, uit de ankerassemblage bestaan die uit een anker en uit een bal belast met het anker, de klepkern bestaan in een holte van het kleplichaam, de klepkern uit een klepkern en uit de solenoïderol bestaan worden gevestigd die bij de overeenkomstige positie van de spoel magnetische pool wordt gewonden, het anker en de pasvorm die van de de magnetische gekenmerkte poolontruiming van de klepkern, met dat het anker aan het kleplichaam aan de kant wordt aangesloten week daarvan van het centrum af, en het kleplichaam wijkt aan de andere kant van af centreer daarvan de elastische verbindingsoorzaken het anker om een niet-parallelle beweging te produceren nadat de solenoïdeklep de-energized, daardoor toepassend een zonderlinge torsie op de bal om het op de klepzetel te beïnvloeden.

Technische parameter van aotomotive de solenoïderollen van LPG/CNG:

Hoofdafmeting van van de het gateninjecteur van 12VDC 9mm de rollen van de het spoorsolenoïde:

Toepassing van het Systeem Elektrische Magnetische Rollen van CNG/LPG Autogas:

Productievertoning van van de de tankuitrusting van LPG van het Injecteursspoor de toebehoren elektromagnetische rollen:

Structuur en het werk principe van gemeenschappelijke spoorinjecteur met de solenoïderollen van DC24V LPG/CNG:
Spreek over het structuur en het werk principe van gemeenschappelijke spoorinjecteurs voor gemeenschappelijke fouten in injecteurs:

1. Begintoestand
Wanneer de klep van de injecteurssolenoïde niet wordt teweeggebracht, is de injecteur gesloten, is het afvoerkanaalgat ook gesloten, en de kleine lente drukt de ankerkogelklep tegen de opening om een gemeenschappelijke spoorhoge druk in de kamer van de klepcontrole te vormen. Op dezelfde manier wordt een gemeenschappelijke spoorhoge druk ook gevormd in de injecteur, en de gemeenschappelijke spoordruk brengt de druk van de sectie van de controleduiker en de druk van de pijplente met in evenwicht de openingskracht van de hoge drukbrandstof over de verminderde oppervlakte van de naaldklep, zodat de naaldklep gesloten blijft. status.

2. De staat van het brandstofinjectiebegin
Wanneer de solenoïdeklep wordt teweeggebracht, opent het anker het afvoerkanaalgat, de brandstofstromen van de kamer van de klepcontrole aan de hogere holte, en keert van de holte terug naar de olietank door de pijp van de olieterugkeer, zodat de druk van de controlekamer wordt verminderd; de druk van de controlekamer wordt verminderd, en de druk wordt verminderd. De kracht die op de controleduiker handelen, op welk punt de pijpnaald en de injecteur wordt geopend begint olie in te spuiten.

3. Beëindigen van injectie
Zodra de solenoïdeklep weg wordt aangedreven, zal de kracht van de kleine lente niet teweeggebracht worden, en de solenoïdeklep zal worden neergedrukt. De kogelklep zal het afvoerkanaalgat sluiten. Nadat het afvoerkanaalgat wordt gesloten, zal de brandstof de controlekamer van het gat van de olieinham ingaan om de oliedruk te vestigen. Deze hoge druk wordt gecontroleerd. Op de dwarsdoorsnede van de duiker, is de spoordruk plus de de lentekracht groter dan de druk op de kegeloppervlakte van de naaldklep, die de pijpnaald veroorzaken aan het sluiten.

Onthaal aan uw onderzoek!